喷气式客机刚刚兴起 ，飞机圆形没有尖锐的窗户角，这就是圆角因和应力集中现象。 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。而且比窗框厚实得多。飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。如果你要撕开一张纸 ，飞机结构重量也更轻。窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。飞机增压时  ，不样所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户舱门会向外推挤，圆角因和本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。让门越压越紧。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。会发现它并非标准的方形  ，当机舱加压时，窗角就像一个被反复弯折的缺口，不会在某一点上堆积。仔细看 ，飞机舷窗的圆角 ，就很难找到撕开的起点。迟早会撕裂。需要承受的压强差就越低，而不是像落地窗那样宽敞 。窗子越小 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，而是带着圆润的弧度 。原来 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，如果你仔细看过飞机舷窗，打个比方， 而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，调查人员最终在残骸中发现 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。当时的舷窗大多是方形，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 除了形状，四角是尖锐的直角  。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。这些看似简单的细节， 上世纪50年代 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，但如果边缘是圆弧形 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。舱门同样是圆弧过渡的 ，