压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机裂纹迅速扩展 ，窗户而是圆角有关带着圆角。峰值大大降低。和次很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，空难但遇到尖角时，飞机舷窗不是窗户方方正正的， 上世纪50年代 ，圆角有关当时的和次飞机窗户大多是方形  ，力量会全部挤在角落  ，空难它不只是飞机造型 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯，时间一长 ，和次更是空难一块会呼吸的金属  ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，问题就出在窗户的尖角上 。船上的可以方方正正，方窗的四个尖角会成为应力集中点。 飞机在高空飞行时 ，当压力反复作用在机身材料上时，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，圆角没有明显的突起点 ，调查结果震惊了全世界 。1954年 ，最终导致机身撕裂  。此后 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。喷气式客机刚刚兴起 ，四角尖锐。飞机上的却必须是圆角 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。小小的弧度变化  ，默默替你扛住了万米高空的压力差。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，简单说，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。