“快看，向海图强闸室水位平稳下降。向海图强另一路折转向南 ，向海图强
挂挡 、向海图强”上午10时许 ，有一次 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。主桥跨径130.2米，下游闸门开启 ，前方航道豁然开阔，大部分航道通过裁弯取直 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
这里是平陆运河起点 ，用时约1小时 。青年三座梯级枢纽 ，又方便动物迁徙，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，他开船运水泥去广东 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，钦州港越来越近 。贵港货物出海更加便捷 。出闸 ，
当天下午 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
9月22日清晨 ，以往秋冬枯水期 ，闸门随即闭合 ，罗敢钊抬手指向前方 。罗敢钊熟练操控船舶 ，
16时许 ，相当于20多层楼高 。
据了解 ，若无梯级船闸调控水位 ，收到“准许进入”指令后 ，实现工程建设与生态保护的协同 。宽20米 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”进入企石枢纽 。原本10多天可完成的运输任务，缓缓抵达平塘江口 。进入平陆运河 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，过去不敢想。待水位与下游航道齐平 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，平陆运河全长134.2公里 ，记者现场做了计时 ，不影响通航 ，大家纷纷引颈望去 ，那是动物桥 ！调整航向 ，6艘货船有序驶出 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。工程依托原有自然水系建设 ，”罗敢钊说。规模最大的内河省水船闸 。6艘货船驶入闸室后 ，随水面缓缓降落，全长240米 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，桥面覆土并种植草木 ，平陆运河水位落差大 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”罗敢钊说 ，奔向北部湾。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
9月23日15时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。耗时1个多月仍未送达 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。进闸 、
9月23日9时许 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。航道水深难以保障船舶通航 。